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  视高地铁梦碎

  近日有市民向官方提问，地铁16号线是否延伸至眉山视高，随后官方给出了明确回复。

  成都轨道集团：根据成都市城市轨道交通线网规划，16号线南北向连接老城中心和天府新区新中心，规划止于夏家黄桷树站，未延伸到眉山市视高段。成都至眉山市初步规划有跨行政区的市域铁路S5 线，线路起于天府新区核心区向南经过视高、黑龙滩、岷东新区，止于眉山城区，建成运营后可满足眉山市视高区域市民出行需求。目前市域铁路S5线还处于前期研究阶段，线站位暂未稳定，请以最终批复文件为准。

  地铁变市域铁路

  视高并非个例

  2003年，《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知（国办发[2003]81号）》文件中对申建地铁城市设置了“三道门槛”：

  1、地方财政一般预算收入在100亿元以上；

  2、国内生产总值达到1000亿元以上；

  3、城区人口在300万人以上；

  随着经济发展，很多城市的经济指标都达到了这个目标。但是由于许多城市盲目攀比，建设标准偏高，造成投资浪费；有的项目资本金不足，债务负担沉重，运营后亏损严重。

  所以，2018年国务院再度发文，对申报地铁的城市提高了要求。《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见（国办发[2018]52号）》文件中，明确指出：

  1、申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上；

  2、地区生产总值在3000亿元以上；

  3、市区常住人口在300万人以上。

  可见，除了对常住人口的要求没变外，其余两项指标都翻了3倍！

  那么，对达不到修建地铁标准，但又需要轨道交通的城市，应该采取什么样的措施呢？该文件明确表示，满足以下条件的城市可以修建轻轨。

  1、申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上；

  2、地区生产总值在1500亿元以上；

  3、市区常住人口在150万人以上。

  据统计，2020年四川21市州中，只有成都和绵阳的地区生产总值是高于了3000亿的，同时绵阳的常住人口也达到了486万余人，这么说来绵阳是最有可能达到修建地铁指标的城市？不！据绵阳日报公布，2020年绵阳一般公共财政预算收入只有140.96亿。

  所以，结果很明了，全川只有成都能够修建地铁！难道眉山视高会例外？所以以后大家不要再问眉山好久通地铁了！

  市域铁路“S5”

  视高的希望

  根据成都市规划和自然资源局发布的《成都市城市轨道交通线网规划》显示，眉山只有S5线一条市域铁路，而其它的市域铁路，如S16属于远景规划。

  那么远期规划和远景规划有何不同呢？根据成都市规划和自然资源局官网正在公示的《成都市国土空间总体规划（2020-2035年）》 草案，远期规划期限为2020-2035年，远景至2050年。

  也就是说远期规划基本上问题不大，而远景规划可能会根据后期发展作出相应调整。

  所以，对视高乃至整个眉山而言，S5就是“全村的希望”了。

  好在近期四川成眉轨道交通有限公司正式备案注册成立，传送门：是真的！成眉S5线有动静了，这也就意味着S5线离动工不远了。